郵輪使用液化天然氣作為燃料,也可以使用柴油。但例如當郵輪在波羅的海航行時,只有在使用LNG的情況下,船舶才能滿足目前和未來對ECA(排放控制區)的要求。 Megastar號由歐盟的“連通歐洲設施”(Connecting Europe Facility)資助計劃共同出資,它的重量為49,000 GRT,運行速度已設置為27節,而其經過優化的船體形狀可節省大量燃料。


當我們把目光轉向儲運加注環節,所需的特殊油罐車(半掛車)由德國Gofa Gocher Fahrzeugbau GmbH制造。在LNG儲罐車及特種油輪的設計上,Gofa是知名的制造商之一。該公司在規劃此次項目的過程早期就已經了然,車船加注過程中的干式快接及拉斷閥產品會扮演十分重要的角色。由于加油必須在四個小時的時間內進行,安全與高效將成為作業成功與否的重要標準。而當MannTek曼太柯DCC型干式快速接頭與CBC型拉斷閥出現時,一切問題迎刃而解。


MannTek液化天然氣專用干式快速接頭的概念基于與“常規”液體介質相同的機械原理?!盎谀偷蜏靥匦缘奶厥饷芊饧梢园踩ぷ髦?200°C”,負責MannTek曼太柯低溫干式快速接頭的工程師說道?!暗珳囟纫矁H僅是各種可能的工程挑戰之一,另一個任務是在所有金屬組件之間維護長期有效的密封安全。由于所用材料的膨脹系數不同,因此必須在作業中必須考慮熱膨脹和收縮”。


渡輪低溫罐中的液化天然氣(約72噸)可以持續全天的渡輪作業。在該項目的實際操作中,MannTek曼太柯的專業人員提出如有必要也可以在赫爾辛基進行加油,前提是可以采取適當的相關準備作為預防措施。


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